Які бувають пошкодження в циліндропоршневої групи

Якість циліндро-поршневої групи має більше значення для роботи двигуна. Всі дані деталі повинні бути міцними і надійними, щоб забезпечуваті злагоджену роботу механізму. Альо з годиною смороду можуть піддаватися деформації і різних ушкоджень. Їх типи та причини можна розглянути нижче. У свою чергу пошкодження можуть виникати як у гільз, так поршнів.

Пошкодження гільзи циліндра

З плином часу може виникати деформація циліндра. Це відбувається по ряду причин. Серед них нерівномірна і неналежна затягування головки блоку, поверхня блоку знаходиться в неналежному стані, пошкоджується або знаходиться в брудному стані різьблення кріплення головки блоку. Також дана зміна може виникнути, якщо з'єднання явилися відкладення в системі охолодження, неякісно проведена посадка буртом гільзи. При сухих гільзах може бути занадто слабка посадка, або теж шкідлива надмірно туга.

Нерідко виникає відрив буртом гільзи циліндра. Найчастіше причина в тому, що неякісно оброблено посадочне місце гільзи в блоці, а також не виконана дотримання приписів порядку і моменту затягування. Використання прокладки неточною товщини теж може віклікаті даний дефект.

Якщо виникла кавітація - то швидше за все не дотримані зазор поршня / циліндр (наприклад, при установці б / в поршня). Неналежним чином посаджена гільза в блоці. Якщо відбувається зниження тиску в системі охолодження, або ж відбувається неналежну якість охолоджуючої рідини.

пошкодження поршня

На поршні найчастіше виникає ерозія. Якщо ерозія з'єднання явилася на днище поршня дизельного двигуна, то швидше за все несправна форсунка, або нагнітальний клапан на паливному насосі високого тиску.

Якщо ерозія на днище і жаровій поясі бензинового двигуна, то найімовірніше якість палива не відповідає ступеню стиснення двигуна, масло камера згоряння або дизельне паливо в бензині. Ще може бути занадто висока температура впускного повітря і загальний перегрів. Негерметично випускні клапани теж спричиняють ерозії.

Ще одна поширена пошкодження - прихват від перегріву на голівці поршня. Дана деформація виникає при експлуатації необкатаного двигуна з високими навантаженнями, підвищеною температурою в камері згоряння через несправність системи харчування, а також несправності системи охолодження.

Тріщини на днище і навколо камери згоряння в поршні викликані несправністю системи харчування, дефектом форкамери, перегрівом двигуна, несправністю моторного гальма.

Руйнування перемичок між канавками поршневих кілець у дизельного двигуна виникають через несправну форсунки, низькою компресії в циліндрі, дефекту форкамери.

Сухий прихват на спідниці з'єднання являється при відсутності масла в двигуні або несправною системою мастила. Також масло може недостатньо забризкує через малого зазору в шатунних вкладишах.

Задираки на бічній поверхні поршня близько бобишек з'єднання являються через перевантаження двигуна без попереднього прогріву, деформації циліндра при перегріванні двигуна. Ще причина може полягати в недостатньому зазорі між пальцем і бобишкою поршня.

Задираки на поршні з одного боку - можливо вийшли з ладу термостат або водяний насос, або виникли забруднення в порожнині охолодження в блоці, в результаті чого виникає місцевий перегрів і припинення охолодження. В результаті утворюються повітряні і парові пробки.