Диференціал переднього моста МТЗ-82

Диференціал переднього ведучого моста трактора МТЗ-82 — конічного типу, має чотири сателіти, диференціал. Блокування здійснюється автоматично завдяки силам тертя, які виникають при передачі крутного моменту до диференціалу від головної передачі або гальмівного моменту від передніх коліс трактора. Коли відключений передній міст, блокування не відбувається, і диференціал працює в звичайному режимі.

До складу диференціала 52-2303010-Б входять два корпуси (поз. 10, 11), в яких змонтовані чотири сателіта (поз. 19) на двох осях (поз. 18), дві напівосьові шестерні (поз. 15), дві натискні чашки (поз. 9) і пакети фрикційних дисків (поз. 8, 12). Корпусу диференціала з'єднані за допомогою гвинтів (поз. 17), гайки яких контр попарно отгибными пластинами. Шестерні (поз. 15) спираються своїми торцями на торцеві поверхні натискних чашок. Осі (поз. 18) розташовані хрестоподібно, і на їх кінцях встановлено по парі сателітів, які постійно зачеплені з полуосевыми шестернями.

Опорні поверхні чашок і сателітів мають сферичну форму. Це сприяє поліпшенню центрування сателітів, а також їх зацеплению з полуосевыми шестернями (поз. 15). Натискні чашки (поз. 9) зосереджені в расточках корпусів диференціала по зовнішньому діаметру. Напівосьові шестерні виконані з видовженими маточинами з внутрішніми шліцами, в які входять на різну довжину півосі колісних редукторів. Ця довжина залежить від колії передніх коліс. Щоб запобігти підтікання мастила, в маточини шестерень запресовано заглушки (поз. 16) з ущільнювальними прокладками.

Фрикційні ведучі диски (поз. 8) виконані з зовнішніми зубами і з'єднуються з внутрішніми зубцями корпусів (поз. 10, 11). Ведені диски (поз. 12) та натискні чашки (поз. 9) виконані з внутрішніми зубами і з'єднуються зі шліцами на зовнішній поверхні напівосьових шестерень. Спряжені поверхні ведучого і веденого дисків є парою тертя. У кожної сторони диференціала ПВР МТЗ-82 є три пари тертя. Також особливістю диференціала є те, що осі (поз. 18) сателітів — плаваючого типу, здатні до переміщення відносно один одного.

Під дією крутного моменту осі здійснюють переміщення по скосам корпусів (поз. 10, 11) на величину зазорів, які існують між парами непорозуміннями. В цей же час осі сателітів повертаються на певний кут у напрямку, яке протилежно обертанню корпусів. Зусилля від осей (поз. 18) передається сателітам (поз. 19), а сателіти своїми циліндричними виступами здійснюють його передачу торцях чашок (поз. 9) і потім дисків і торцевих поверхонь корпусів (поз. 10, 11). Сили тертя стислих поверхонь з'єднують в одне ціле ведені і ведучі диски, завдяки чому відбувається блокування корпусів диференціалів і напівосьових шестерень.

Коли диференціал 52-2303010-Б заблокований, крутний момент, подводимый до нього, на напівосьові шестерні передається не тільки за допомогою зубів сателітів, а і за рахунок сил тертя стислих дисків. Моменти при цьому, які передаються зубами сателітів (поз. 19) і шестерень, рівні, а моменти, передані парами тертя, можуть різнитися, що залежить від умов зчеплення правого і лівого коліс з поверхнею, а також від тягового опору.

В справному стані диференціал має коефіцієнт блокування з діапазоном 2...3. Даний коефіцієнт є максимальним відношенням крутних моментів або тягових зусиль коліс при перебуванні їх у різних умовах по зчепленню. При цьому одне колесо зупинено, а друге буксує, при цьому обертаючись з подвоєною частотою. З цього випливає, що диференціал підвищеного тертя дає можливість колеса, яке знаходиться в кращих по зчепленню умовах, забезпечити тягове зусилля більше у 2-3 рази, ніж колесо, що знаходиться в гірших умовах. Це є достатньою умовою для використання ефекту блокування при проведенні основних видів польових робіт, а також на транспортних засобах в умовах бездоріжжя з метою підвищення прохідності трактора і його тягово-зчіпних якостей. Особливо цей ефект має прояв при оранці на схилі, коли колеса весь час мають різні умови зчеплення.